Toray tilkynnti að það hafi tekist að þróa nýja framleiðslutækni fyrir CFRP sem það segir gera bæði kleift að bæta víddarnákvæmni og orkusparnað. Í framhaldinu mun Toray þróa þessa nýju tækni enn frekar og nota hana í stórum dráttum til aðallega flugvéla sem krefjast stöðugt meiri framleiðni og meiri orkusparnaðar. Þar að auki er búist við að þessi tækni muni einnig gagnast bifreiðum og almennum iðnaðarumsóknum og mun stuðla að þróun CFRP efna.
Eins og Toray útskýrir, er CFRP venjulega framleitt með autoclave (háhita- og háþrýstiofni) eða ofni þar sem prepreg (milliefni í lakformi) er sett á mót með fyrirfram ákveðnu formi og plastefnið í prepreginu er hert með því að nota hituð loft til framleiðslu. Hefðbundin framleiðslutækni hefur ókosti sem þarf langan tíma til að hita upp og herða vegna óhagkvæmrar varmaflutnings á upphituðu lofti og mikillar hitagetu mótsins.
Toray bendir á að það er líka vandamál með víddarnákvæmni hlutans sem á að leysa sérstaklega fyrir stóran, flókinn lögun með breytilegri þykkt frá stað til stað. Þetta er vegna erfiðleika við að stjórna hitadreifingu í hlutanum, sem gæti aftur á móti myndað breytilega afgangsspennu og stundum verulega afmyndað hlutann. Vegna þessa þarf umfangsmikla vinnu við lokasamsetningu margra hluta eins og aðalvæng flugvéla með því að setja handvirkt ífyllingarefni sem kallast shims sem leiðir til lengri samsetningartíma en til framleiðslu.
Nýlega þróuð framleiðslutækni, samkvæmt fyrirtækinu, veitir lausn á vandamálinu með fjölda innbyggðra lakhitara á yfirborði mótsins þannig að hver hitari er stýrður fyrir sig. Hluturinn sem er undir lofttæmi er hituð á áhrifaríkan hátt úr beinum snertingu við hitarana, sem gæti náð orkusparnaði. Að stjórna einstökum hitara og leyfa bestu hitadreifingu á hverjum stað veitir jafna afgangsálag um allan framleidda hlutann. Þar af leiðandi er hægt að búa til hlutann eins nálægt upprunalegu hönnuninni með lágmarks ósamræmi í víddum og víddum sem leysa áðurnefnt vandamál, og búist er við að það dragi úr launakostnaði og tímalengd samsetningar hluta.
Til að stjórna þessu hitakerfi á áhrifaríkan hátt, framkvæmdi Toray sameiginlega rannsóknaráætlun með Ehime háskólanum og Tokyo University of Science til að koma á hermitækni til að spá fyrir um aflögun hluta og hámarka hitastig hitara. Toray sameinaði þau í forrit til að hanna upphitunarskilyrði sem myndi í raun lágmarka framleiðslutíma og víddarvillur hlutanna. Toray setti upp frumgerð framleiðslutækis og stendur nú yfir sýnikennslutilraunum.
Það fer eftir lögun og vídd hluta, það tekur um níu klukkustundir að búa til stóran CFRP hluta fyrir flugvélar sem nota hefðbundna autoclave og ofna o.s.frv. Nýlega þróuð framleiðslutækni er hins vegar gert ráð fyrir að framleiðslutímann styttist í um það bil fjóra. klukkustundir. Þar að auki nær þessi tækni um 50 prósent orkusparnað miðað við hefðbundnar framleiðsluaðferðir þar sem ekki er þörf á þrýstingi og upphitunarmiðlum eins og upphituðu lofti. Það er einnig gert ráð fyrir að það spari tíma við samsetningu fyrir leiðréttingarvinnu með því að nota shims vegna bættrar víddarnákvæmni fyrir tilbúninginn.
